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在将这些不同的电池密封到电池容器中之前,应该进行泄漏检测测试

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在将这些不同的电池密封到电池容器中之前,应该进行泄漏检测测试

发布日期:2022-11-23 作者: 点击:

随着电动汽车和混合动力汽车数量的增加,电池组件的质量将成为汽车制造商及其供应商的关键问题。对BEV和PHEV电池和马达的物理完整性的要求是严格的。我们只需要考虑近使用安全气囊充气机的事件,就能理解制造质量标准和准确可靠的测试方法的重要性。


大部分人都经历过负载能力或者手机容量的丧失。电话的负载能力迟早会下降。供应商、制造商和客户都希望将电动汽车和各种形式的混合动力电动汽车中使用的昂贵电池的容量损失降至较低。


汽车行业标准通常要求电池在10,000次充电循环后应保持80%或更高的存储容量。如果EV/HEV电池在较长的使用寿命内实现这一目标,原始设备制造商和供应商必须确保泄漏到较小的电池组件-单个电池。电解液不得从电池中泄漏,水分不得进入电池。


每个电池都必须密封。如果不是这样,不仅长时间电池容量会降低,大气湿度的渗入也会损坏封闭不当的电芯。结果可能是灾难性的。


1.使用气密性检测仪或气密性检测设备进行检测。


有三种不同的基本电池设计:1)类似汽水罐的圆形电池(也称为18650、20700或特斯拉21700);


2)矩形棱柱形电池,从糖果棒大小的手机电池到笔记本电池的大型电池,都有稳定的外壳,3)没有外壳的袋式电池,可能看起来像拉链袋,通常用于制造汽车的多电池。

在将这些不同的电池密封到电池容器中之前,应该进行泄漏检测测试。填充有电解质的每个电池在密封到容器中之后,也必须进行泄漏测试,以防止水分从外部进入。允许的大气泄漏率范围为10-5-10-6 mbar·l / s。

常用的泄漏检测方法根本不适合当今的新一代电动车电池。实践要求使用现代的完整测试气体测试,该测试既快速又准确。在制造过程中,可以向填充每个电池的电解质中加入少量氦,通常是约5%的混合物。因此,每个待测电池都含有测试气体。

本文网址:http://www.cqkunen.com/news/691.html

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